媒體關(guān)注｜蜂巢電驅(qū)動(dòng)：對(duì)整車廠的理解讓我們可以更好地成為系統(tǒng)供應(yīng)商
2020/10/21
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中國作為全球電動(dòng)汽車發(fā)展的領(lǐng)頭羊，在成本壓力,、技術(shù)瓶頸,、宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境等多重因素影響下，在經(jīng)歷了前幾年的高速發(fā)展之后,，開始進(jìn)入理性發(fā)展的階段,。
而新能源汽車零部件，特別是電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域,，也在承受相應(yīng)的壓力,。一方面是市場(chǎng)規(guī)模增長不及預(yù)期，另一方面主機(jī)廠成本壓力傳導(dǎo)使得電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品價(jià)格快速下降,，而集成化等新技術(shù)驅(qū)使企業(yè)必須持續(xù)進(jìn)行大規(guī)模的研發(fā)投入,，這一切都導(dǎo)致電驅(qū)動(dòng)行業(yè)出現(xiàn)了“所有公司都不掙錢”的現(xiàn)象。
那作為行業(yè)的新面孔,，2018年才從長城獨(dú)立出來的蜂巢電驅(qū)動(dòng),，是如何看待這個(gè)市場(chǎng)的？它要如何從當(dāng)前激烈的競(jìng)爭(zhēng)中突圍呢,？帶著這樣的困惑,，NE時(shí)代采訪了蜂巢電驅(qū)動(dòng)的總經(jīng)理姜佳佳和技術(shù)總監(jiān)戴民博士,。
? ????定位系統(tǒng)集成供應(yīng)商
“我們給自己的定位是系統(tǒng)集成供應(yīng)商”,，這是蜂巢電驅(qū)動(dòng)對(duì)NE時(shí)代的回答,。
蜂巢電驅(qū)動(dòng)的雛形是長城汽車零部件板塊的一個(gè)電機(jī)項(xiàng)目組，這個(gè)項(xiàng)目組2012年就開始了新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的研發(fā),。“這么多年的整車廠背景,，意味著我們更了解整車廠的需求，更清楚整車開發(fā)的流程和技術(shù)的發(fā)展方向”,。
“而且在系統(tǒng)集成上,，我們也具備相應(yīng)的Know-How能力?！苯鸭驯硎?，“未來的產(chǎn)品是集成的產(chǎn)品，需要對(duì)電機(jī)及其控制器,、減速器都有相應(yīng)的能力,。而目前從事電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成的企業(yè)，有些是從電機(jī)或控制器領(lǐng)域切入的,，有些是從傳動(dòng)領(lǐng)域切入的,，而蜂巢電驅(qū)動(dòng)在電機(jī)、控制器和傳動(dòng)這三方面都具備相應(yīng)的能力”,。
據(jù)了解,，蜂巢電機(jī)項(xiàng)目組在2012年成立之初就明確了扁線是未來的發(fā)展趨勢(shì)，并于2015年試制出了第一臺(tái)Hair-pin驅(qū)動(dòng)電機(jī),。
目前,，蜂巢電驅(qū)動(dòng)已經(jīng)在江蘇揚(yáng)中投建了工廠，投資建設(shè)了全自動(dòng)化的扁線電機(jī)生產(chǎn)線,，其中定子的產(chǎn)線是從歐洲進(jìn)口,。蜂巢電驅(qū)動(dòng)的第一條自動(dòng)化產(chǎn)線已經(jīng)開始量產(chǎn)，其量產(chǎn)的電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品已經(jīng)應(yīng)大批量成功用于歐拉車型,，現(xiàn)有產(chǎn)能為10萬臺(tái)/年,，未來規(guī)劃產(chǎn)能將達(dá)到50萬臺(tái)/年。
蜂巢扁線電機(jī)產(chǎn)線
相對(duì)機(jī)械制造而言,，電機(jī)控制器算是蜂巢電驅(qū)動(dòng)需要加強(qiáng)的地方,。為了強(qiáng)化這方面的能力，2017年,，蜂巢在奧地利建立了一個(gè)50多人的控制器研發(fā)中心,，主要從事軟件和系統(tǒng)能力的開發(fā)，還有一些前瞻技術(shù)研究的工作,。
結(jié)合這些優(yōu)勢(shì),，蜂巢可以扮演Tier1甚至Tier0.5的角色?！胺涑搽婒?qū)動(dòng)隸屬于蜂巢易創(chuàng)科技有限公司,，除了電驅(qū)動(dòng)，蜂巢易創(chuàng)下面還有發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱和轉(zhuǎn)向等產(chǎn)品,。我們可以推一個(gè)大的動(dòng)力總成系統(tǒng)。未來,，三電這塊,，也可以和蜂巢能源聯(lián)合。所以,，我們現(xiàn)在的定位是大的系統(tǒng)集成供應(yīng)商,，可以為客戶提供整套的動(dòng)力總成和底盤方案?！?
? ????提供從混動(dòng)到純電的全系列電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品
而在產(chǎn)品層面,，依托于蜂巢易創(chuàng)同時(shí)具有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱研發(fā)生產(chǎn)能力的背景,，蜂巢電驅(qū)動(dòng)可以提供從混動(dòng),、插混到純電動(dòng)的全系列電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品。
目前,，在純電動(dòng)領(lǐng)域,，蜂巢電驅(qū)動(dòng)已經(jīng)開發(fā)了35kW~150kW的四款產(chǎn)品，同時(shí)200kW的產(chǎn)品正在開發(fā)中,。這些產(chǎn)品可以適用于A00級(jí)~D級(jí)全系列的車型,。
同時(shí)，蜂巢電驅(qū)動(dòng)還為長城的首款電動(dòng)皮卡“電裝炮”開發(fā)了150kw的同軸二合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),?！霸陔妱?dòng)皮卡領(lǐng)域，我們行動(dòng)快速,，目前只有我們有相應(yīng)的產(chǎn)品,，已經(jīng)有外部客戶過來找我們談合作了,。”
在混動(dòng)領(lǐng)域,，蜂巢電驅(qū)動(dòng)主要開發(fā)了DHT（Dedicated Hybrid Transmission）的方案,，并即將應(yīng)用于長城的A30和B30平臺(tái)車型。目前蜂巢的DHT串聯(lián)和混聯(lián)方案都有,，可以做一檔,，也可以做兩檔。
“在混動(dòng)這個(gè)市場(chǎng),，蜂巢電驅(qū)動(dòng)已經(jīng)取得了一定的先機(jī),，只是在產(chǎn)品規(guī)模化還需要一些時(shí)間,。后面隨著長城混動(dòng)車型的大規(guī)模上市,，蜂巢電驅(qū)動(dòng)的混動(dòng)系統(tǒng)平臺(tái)會(huì)更加成熟?！?br />
另外,，姜佳佳還對(duì)NE時(shí)代透露，“蜂巢電驅(qū)動(dòng)已經(jīng)與長城之外的國內(nèi)某車企在混動(dòng)系統(tǒng)方面進(jìn)行合作,，目前已經(jīng)進(jìn)展到B樣階段,。“
? ??? 從整車全生命周期的價(jià)值鏈角度來實(shí)現(xiàn)電驅(qū)動(dòng)差異化
而在產(chǎn)品層面,，蜂巢電驅(qū)動(dòng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在什么地方呢,？要如何進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)呢？戴民博士表示,，“全生命周期的價(jià)值鏈?zhǔn)俏覀兾磥戆l(fā)力的方向”,。
汽車工業(yè)之百年的歷史發(fā)展過程形成了這種分層的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，這背后是深度的經(jīng)濟(jì)規(guī)律在起作用,。而所有企業(yè),，無論是車企還是零部件企業(yè)，都需要遵循這種經(jīng)濟(jì)規(guī)律,。
戴博士認(rèn)為,，目前，有非常多的企業(yè)進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域,，正是因?yàn)榈凸懒诉@個(gè)行業(yè)的深度,，對(duì)汽車行業(yè)的一些特殊應(yīng)用的了解和準(zhǔn)備不足。等新能源汽車進(jìn)入理性發(fā)展階段之后,，部分企業(yè)就會(huì)發(fā)展乏力,。
當(dāng)前，新能源汽車的全生命周期的競(jìng)爭(zhēng)力與燃油車相比仍有一定的差距，特別是在售后,、維修,、二手車市場(chǎng)，跟燃油車市場(chǎng)有很大的差距,。
如果燃油車在包含售后市場(chǎng)、二手車等維度的全生態(tài)能力和用戶價(jià)值在技術(shù)驅(qū)動(dòng)下再進(jìn)一步提升的話,，會(huì)對(duì)后續(xù)新能源汽車提出更高的挑戰(zhàn),。在這種情況下，需要企業(yè)真正掌握汽車行業(yè)規(guī)律,?！爸挥袘?zhàn)略眼光到了，布局才能到,。布局到了,，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上才有體現(xiàn)。所以全生命周期的價(jià)值鏈?zhǔn)俏覀儼l(fā)力的重要方向,，但是這個(gè)東西短期內(nèi)價(jià)值看不出來,，有可能短期內(nèi)售價(jià)上是吃虧的。比如電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品在開發(fā)設(shè)計(jì)階段,，就需要從全生命周期來考慮,。”
以三合一為例,，大家都知道它損壞之后難以維修,，可能需要更換整個(gè)總成。而當(dāng)一輛新能源車的規(guī)模達(dá)到幾十萬甚至上百萬之后,，電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品的可靠性問題可能會(huì)導(dǎo)致售后成本升高,。所以，電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品在開發(fā)和設(shè)計(jì)的時(shí)候,，就需要考慮到產(chǎn)品的可維護(hù)性等問題,。“用一句話概括,，就是尊重汽車行業(yè)在傳統(tǒng)燃油車階段積累起來的共性邏輯,，這個(gè)邏輯并不會(huì)因?yàn)閯?dòng)力技術(shù)的演進(jìn)而失效，而會(huì)繼續(xù)在未來產(chǎn)品的定位,、需求和設(shè)計(jì)上進(jìn)行體現(xiàn),。”
“當(dāng)然,，蜂巢的產(chǎn)品也不是一步到位,，也是逐步迭代的過程?！贝鞑┦孔詈髮?duì)NE時(shí)代記者表示,。我們可以看到,，蜂巢電驅(qū)動(dòng)已經(jīng)對(duì)自己在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)位、對(duì)于電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品的本質(zhì)進(jìn)行了深度的思考,，在當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)人云亦云的熱鬧下,，這種冷靜和理性顯得特別可貴。
（文章源于：NE時(shí)代）
