8月13日,，2020年第十二屆國際汽車變速器及驅動技術研討會在上海召開,，針對未來市場的混合動力及電機驅動兩條技術路線，展開了為期兩天的高峰交流,。蜂巢易創(chuàng)科技有限公司副總裁鄭立朋,、蜂巢傳動研究院院長陳曉峰等受邀參加并參與演講及高峰論壇，與汽車行業(yè)各上下游企業(yè)一起,，暢談汽車變速器及驅動技術路線的未來,。

鄭立朋先生在互動論壇發(fā)言

陳曉峰先生發(fā)表主題演講

陳曉峰先生在會上發(fā)表了《面向未來的混動變速器技術選擇》主題演講，演講指出,，鑒于全球法規(guī)趨同,，2025年二氧化碳排放量將降低50%，為滿足嚴格的排放標準,，各車企均會致力于提升汽車的電氣化程度及混動技術的發(fā)展應用,。

根據(jù)IHS數(shù)據(jù)預測，2025年混動車型（包括弱/強混,、插電混動）市場占比預計增長至43%,，2030年預計達74%。中國雙積分政策新增了低油耗乘用車在新能源汽車積分達標值時的優(yōu)惠條款,，使車企在生產(chǎn)高性價比的新能源車以提升NEV積分的同時，也盡可能削減燃油車的油耗以提升CAFC油耗積分,。鑒于PHEV具有全工況特性,，所以現(xiàn)在來看更具有市場前景。

在目前市場上常見的主流混動技術路線中,，各路線的優(yōu)勢各有側重,，如P0,、P1結構注重性價比，P2+P4結構注重強勁的動力性,，P2及DHT結構兼顧經(jīng)濟性和動力性,，相對來說P2及DHT結構將更多占據(jù)混動技術路線的主流，但其它具有各自優(yōu)勢的混動路線也將依然活躍,，用來滿足更多消費者需求,。

因此，針對以上提到的行業(yè)發(fā)展需求及各車型平臺搭載需求,，蜂巢易創(chuàng)具備全方位的混動技術解決方案,，并已基于技術進步進行了產(chǎn)品開發(fā)布局。

目前,，在研的P2架構及混動專用DHT架構已取得重大進展,，兼容P2架構的9速濕式雙離合變速器（9HDCT）即將年底于江蘇揚中量產(chǎn)，該P2模塊采用三離合器加電機,，先進的S繞組方式,，具備高扭矩容量，峰值功率90kW-120kW,，峰值扭矩可達330Nm,，最大輸出扭矩達550Nm?；靹訉Ｓ肈HT變速器為兩擋混聯(lián),，包括串聯(lián)方案和混聯(lián)方案兩種箱型，5合1高度集成,，減小體積的同時極大地提升了總成搭載性,，取消了傳統(tǒng)的液壓模塊，提升了離合器控制效率,，并智能調(diào)節(jié)潤滑流量及壓力大小,，降低總成損耗。


除了橫置平臺P2混動9HDCT的開發(fā),，蜂巢易創(chuàng)也布局了縱置平臺兼容P2架構的9速液力自動變速器（9HAT）及3合1電橋等產(chǎn)品,，如本屆TMC主題所言，驅動電機的引入,，打開了汽車動力總成的創(chuàng)新空間,，同時也帶來了技術方向的不確定性、研發(fā)難度的增加,、產(chǎn)業(yè)鏈的重構,。得益于獨特的“I紀元”技術規(guī)劃，從傳統(tǒng)動力到混合動力再到純電驅動，蜂巢易創(chuàng)在每條技術路線都做了充分的準備,，愿與各位同仁一起踏上時代變革下汽車行業(yè)的重塑之路,。