8月13日,，2020年第十二屆國際汽車變速器及驅(qū)動(dòng)技術(shù)研討會在上海召開,，針對未來市場的混合動(dòng)力及電機(jī)驅(qū)動(dòng)兩條技術(shù)路線，展開了為期兩天的高峰交流,。蜂巢易創(chuàng)科技有限公司副總裁鄭立朋,、蜂巢傳動(dòng)研究院院長陳曉峰等受邀參加并參與演講及高峰論壇，與汽車行業(yè)各上下游企業(yè)一起,，暢談汽車變速器及驅(qū)動(dòng)技術(shù)路線的未來,。

鄭立朋先生在互動(dòng)論壇發(fā)言

陳曉峰先生發(fā)表主題演講

陳曉峰先生在會上發(fā)表了《面向未來的混動(dòng)變速器技術(shù)選擇》主題演講,，演講指出，鑒于全球法規(guī)趨同,，2025年二氧化碳排放量將降低50%,，為滿足嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn),，各車企均會致力于提升汽車的電氣化程度及混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用,。

根據(jù)IHS數(shù)據(jù)預(yù)測，2025年混動(dòng)車型（包括弱/強(qiáng)混,、插電混動(dòng)）市場占比預(yù)計(jì)增長至43%,，2030年預(yù)計(jì)達(dá)74%。中國雙積分政策新增了低油耗乘用車在新能源汽車積分達(dá)標(biāo)值時(shí)的優(yōu)惠條款,，使車企在生產(chǎn)高性價(jià)比的新能源車以提升NEV積分的同時(shí),，也盡可能削減燃油車的油耗以提升CAFC油耗積分。鑒于PHEV具有全工況特性,，所以現(xiàn)在來看更具有市場前景,。

在目前市場上常見的主流混動(dòng)技術(shù)路線中，各路線的優(yōu)勢各有側(cè)重,，如P0,、P1結(jié)構(gòu)注重性價(jià)比，P2+P4結(jié)構(gòu)注重強(qiáng)勁的動(dòng)力性,，P2及DHT結(jié)構(gòu)兼顧經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性,，相對來說P2及DHT結(jié)構(gòu)將更多占據(jù)混動(dòng)技術(shù)路線的主流，但其它具有各自優(yōu)勢的混動(dòng)路線也將依然活躍,，用來滿足更多消費(fèi)者需求,。

因此，針對以上提到的行業(yè)發(fā)展需求及各車型平臺搭載需求,，蜂巢易創(chuàng)具備全方位的混動(dòng)技術(shù)解決方案,，并已基于技術(shù)進(jìn)步進(jìn)行了產(chǎn)品開發(fā)布局。

目前,，在研的P2架構(gòu)及混動(dòng)專用DHT架構(gòu)已取得重大進(jìn)展,，兼容P2架構(gòu)的9速濕式雙離合變速器（9HDCT）即將年底于江蘇揚(yáng)中量產(chǎn)，該P(yáng)2模塊采用三離合器加電機(jī),，先進(jìn)的S繞組方式,，具備高扭矩容量，峰值功率90kW-120kW,，峰值扭矩可達(dá)330Nm,，最大輸出扭矩達(dá)550Nm?；靹?dòng)專用DHT變速器為兩擋混聯(lián),，包括串聯(lián)方案和混聯(lián)方案兩種箱型,，5合1高度集成，減小體積的同時(shí)極大地提升了總成搭載性,，取消了傳統(tǒng)的液壓模塊,，提升了離合器控制效率，并智能調(diào)節(jié)潤滑流量及壓力大小,，降低總成損耗,。


除了橫置平臺P2混動(dòng)9HDCT的開發(fā)，蜂巢易創(chuàng)也布局了縱置平臺兼容P2架構(gòu)的9速液力自動(dòng)變速器（9HAT）及3合1電橋等產(chǎn)品,，如本屆TMC主題所言,，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的引入，打開了汽車動(dòng)力總成的創(chuàng)新空間,，同時(shí)也帶來了技術(shù)方向的不確定性,、研發(fā)難度的增加、產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu),。得益于獨(dú)特的“I紀(jì)元”技術(shù)規(guī)劃,，從傳統(tǒng)動(dòng)力到混合動(dòng)力再到純電驅(qū)動(dòng)，蜂巢易創(chuàng)在每條技術(shù)路線都做了充分的準(zhǔn)備,，愿與各位同仁一起踏上時(shí)代變革下汽車行業(yè)的重塑之路,。