11月18日，由中國汽車工程學(xué)會指導(dǎo),，江蘇省揚中市人民政府人才辦支持,，蜂巢易創(chuàng)科技有限公司聯(lián)合博格華納重磅打造的“首屆節(jié)能汽車動力技術(shù)產(chǎn)業(yè)化高峰論壇”在江蘇揚中舉辦。



本次峰會論壇以“自主可控,，驅(qū)動未來”為主題,，邀請30多位國內(nèi)汽車動力總成技術(shù)領(lǐng)域的知名專家揚中“論劍”，共話混動及電驅(qū)動化技術(shù)未來,，同時來自政,、產(chǎn)、學(xué),、研,、融以及汽車行業(yè)上下游領(lǐng)域的400余位業(yè)界同仁齊聚一堂，對節(jié)能汽車動力技術(shù)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展及前瞻性技術(shù)導(dǎo)向進行全方位解讀,。

中國工程院院士,、中國汽車工程學(xué)會理事長、清華大學(xué)教授李駿在致辭中指出，“低碳化”是對汽車產(chǎn)業(yè)來說是巨大的挑戰(zhàn),，包括汽車產(chǎn)品的低碳化,、汽車制造的低碳化，以及汽車使用的低碳化,。其中,，汽車產(chǎn)品低碳化是核心，大趨勢決定了全球汽車行業(yè),，都需要大力發(fā)展節(jié)能汽車,。在我國無論是《路線圖2.0》，還是雙積分政策,，都開始從政策上,、從強制性法規(guī)上重視和推動節(jié)能汽車，以及新能源汽車的制造工藝,。



李駿院士分析,，為了未來15年，中國汽車動力發(fā)展應(yīng)當(dāng)設(shè)定五個大的目標(biāo)：第一個目標(biāo)是傳統(tǒng)汽油機要用10年的時間達到45%,；第二個目標(biāo)是變速器深度機電化,，傳統(tǒng)的電動汽時代即將結(jié)束；第三個目標(biāo)是中國自主的深度混合動力電動化要達到每百公里95克碳,；第四個目標(biāo)是企業(yè)雙積分要變成雙減碳,，雙積分必須變成雙減碳；第五個目標(biāo)是動力總成實現(xiàn)低碳制造,。

李駿院士強調(diào),，在這種大背景下，就要求我們企業(yè)的上下游,，無論是主機廠還是零部件供應(yīng)商,，都要從研發(fā)設(shè)計重視節(jié)能汽車創(chuàng)新，而且必須掌握核心技術(shù),，實現(xiàn)自主可控，才能大力地推進“綠色制造”,。

蜂巢易創(chuàng)科技有限公司聯(lián)席董事長鄭立朋代表主辦方發(fā)表致辭時表示,，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，為動力行業(yè),、新能源行業(yè)的技術(shù)的混動化,、電驅(qū)動化指出了明確方向。此次論壇聚焦“節(jié)能與汽車動力技術(shù)領(lǐng)域”就是為了給全行業(yè)提供一個“開放,、互融,、互通”的共享平臺。

事實上，這種理念也是蜂巢易創(chuàng)正在大力推行和應(yīng)用的,。因為技術(shù)的差距和技術(shù)研究方向的差異性,，導(dǎo)致我們走了太多彎路，想要打造最強 “中國芯”,，能夠有實力與國外先進技術(shù)競爭,，顯然這肯定不是靠某一個人或靠一家企業(yè)就能夠?qū)崿F(xiàn)的。

鄭立朋指出,，蜂巢易創(chuàng)獨立運營的初衷,，就是想把分散的資源、優(yōu)質(zhì)的力量整合,，并投入到一個合理的平臺或產(chǎn)品上,，讓大家共享設(shè)計理念，或者生產(chǎn)理念,，來推動整個行業(yè)往前進步,，這就是我們建立蜂巢易創(chuàng)的初衷。

也正是秉承著“共享,、共創(chuàng),、共贏”的價值觀，蜂巢易創(chuàng)最新的技術(shù)和定制性的服務(wù),，都是面向全行業(yè)開放的,。因為，我們最終想要的不是易創(chuàng)在突破,，也不是長城在突破,，而是希望整個產(chǎn)業(yè)的突破。

在本次論壇上,，來自行業(yè)的多家知名車企及核心零部件供應(yīng)商的技術(shù)專家,，分享了各自在新能源技術(shù)領(lǐng)域取得的階段性創(chuàng)新成果。

蜂巢傳動研究院院長陳曉峰向業(yè)內(nèi)詳細(xì)講解了蜂巢易創(chuàng)面向未來的“X in ONE”新能源解決方案,，以及“I紀(jì)元”2.0的技術(shù)亮點,，引發(fā)行業(yè)高度贊譽。

陳曉峰表示,，蜂巢易創(chuàng)“X in ONE”的服務(wù)理念,，就是希望給客戶提供一個不同的多樣化的選擇的服務(wù)，包括定制化的服務(wù),，在動力系統(tǒng)多樣化集成,、以顧客為導(dǎo)向的定制化服務(wù)和系統(tǒng)級的整合服務(wù)方面為顧客提供增值的價值。



據(jù)陳曉峰透露,，蜂巢易創(chuàng)在PVE和PHEV方面都已經(jīng)做了戰(zhàn)略布局,，無論從弱混、強混、插電混,，從1.5的發(fā)動機,、2.0T到3.0T的發(fā)動機我們都有相應(yīng)產(chǎn)品和戰(zhàn)略布局，旨在通過這一系列的混動化的布局,，我們滿足從A00級一直到D級,、E級大型車，甚至商用車和皮卡的全覆蓋,。同時,，在純電動方面，打造從1000至6000公里的產(chǎn)品系列,，電機功率從50千瓦到250千瓦全系列的電驅(qū)技術(shù),。

與此同時，在下午舉辦的主論壇上,，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》（下稱《路線圖2.0》）電驅(qū)動總成專家組聯(lián)合組長貢俊就《路線圖2.0》政策導(dǎo)向及技術(shù)趨勢進行了重點解讀,。

貢俊指出，“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”研究是支撐政府科技和產(chǎn)業(yè)相關(guān)規(guī)劃,、引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新,、引導(dǎo)社會各類資源集聚等的重要工作，為政產(chǎn)學(xué)研用等各界提供創(chuàng)新決策參考,。貢俊認(rèn)為,，按照《路線圖2.0》規(guī)劃，面向2035年,，我國乘用車插電式幾點耦合總成將全面實現(xiàn)正向開發(fā),，形成有國際競爭力的幾點耦合變速箱產(chǎn)品，技術(shù)水平國際領(lǐng)先,，具有顯著的國際市場影響力,。

對此，蜂巢電驅(qū)動技術(shù)總監(jiān)戴民博士對汽車級電機控制器產(chǎn)品技術(shù)趨勢及實現(xiàn)路線作了精彩演講,，從控制器高壓化,、小型化、模塊化,、軟件化,、集成化，詳細(xì)闡述了當(dāng)前汽車電驅(qū)動主流產(chǎn)品技術(shù)趨勢,。

值得一提的是，此次峰會論壇還以圓桌互動形式,，舉辦了兩場行業(yè)專家高端對話,，現(xiàn)場專家學(xué)者與企業(yè)代表就 “網(wǎng)聯(lián)與自動駕駛為動力總成帶來的影響和機會” 議題進行了深入探討。



蜂巢智能轉(zhuǎn)向總經(jīng)理王朝久在圓桌互動上指出，講智能網(wǎng)聯(lián),、講自動駕駛的時候,，離不開動力這一塊，因此今后的智能汽車自動駕駛等等,，在動力總成這塊需要往電驅(qū)動化向發(fā)展,，動力總成這一塊，要想讓它工作在一個比較高效的轉(zhuǎn)速范圍很難做得到,，因此我們才配上各種各樣的變速器來進行調(diào)節(jié),，來實現(xiàn)這個要求，對動力總成的控制一直也是技術(shù)研發(fā)的突破口所在,。

對此,，理想汽車研究中心總裁劉立國認(rèn)為，未來可以把動力總成的硬件做結(jié)耦,，如果這條路能打通了,，我們真正可以把汽車做成像消費電子一樣的，所有關(guān)鍵零部件都可以做成即插即用的,，在整車維護方面,，客戶的價值體驗會越來越好。

李駿院士表示,，這次的峰會論壇定位為“首屆節(jié)能汽車動力技術(shù)論壇”,，是《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》發(fā)布后汽車行業(yè)第一場圍繞節(jié)能汽車核心動力召開的技術(shù)論壇，汽車動力技術(shù)領(lǐng)域的很多專家學(xué)者及企業(yè)界人士都齊聚到了這里,，我感覺這次論壇辦的很及時,，也很有分量。