11月18日，由中國汽車工程學會指導,，江蘇省揚中市人民政府人才辦支持，蜂巢易創(chuàng)科技有限公司聯合博格華納重磅打造的“首屆節(jié)能汽車動力技術產業(yè)化高峰論壇”在江蘇揚中舉辦,。



本次峰會論壇以“自主可控，驅動未來”為主題,，邀請30多位國內汽車動力總成技術領域的知名專家揚中“論劍”,，共話混動及電驅動化技術未來，同時來自政,、產,、學、研,、融以及汽車行業(yè)上下游領域的400余位業(yè)界同仁齊聚一堂，對節(jié)能汽車動力技術產業(yè)化發(fā)展及前瞻性技術導向進行全方位解讀,。

中國工程院院士,、中國汽車工程學會理事長、清華大學教授李駿在致辭中指出,，“低碳化”是對汽車產業(yè)來說是巨大的挑戰(zhàn),，包括汽車產品的低碳化、汽車制造的低碳化,，以及汽車使用的低碳化,。其中，汽車產品低碳化是核心,，大趨勢決定了全球汽車行業(yè),，都需要大力發(fā)展節(jié)能汽車。在我國無論是《路線圖2.0》,，還是雙積分政策,，都開始從政策上、從強制性法規(guī)上重視和推動節(jié)能汽車,，以及新能源汽車的制造工藝,。



李駿院士分析，為了未來15年,，中國汽車動力發(fā)展應當設定五個大的目標：第一個目標是傳統汽油機要用10年的時間達到45%,；第二個目標是變速器深度機電化，傳統的電動汽時代即將結束,；第三個目標是中國自主的深度混合動力電動化要達到每百公里95克碳,；第四個目標是企業(yè)雙積分要變成雙減碳，雙積分必須變成雙減碳；第五個目標是動力總成實現低碳制造,。

李駿院士強調,，在這種大背景下，就要求我們企業(yè)的上下游,，無論是主機廠還是零部件供應商,，都要從研發(fā)設計重視節(jié)能汽車創(chuàng)新，而且必須掌握核心技術,，實現自主可控,，才能大力地推進“綠色制造”。

蜂巢易創(chuàng)科技有限公司聯席董事長鄭立朋代表主辦方發(fā)表致辭時表示,，《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》,，為動力行業(yè)、新能源行業(yè)的技術的混動化,、電驅動化指出了明確方向,。此次論壇聚焦“節(jié)能與汽車動力技術領域”就是為了給全行業(yè)提供一個“開放、互融,、互通”的共享平臺,。

事實上，這種理念也是蜂巢易創(chuàng)正在大力推行和應用的,。因為技術的差距和技術研究方向的差異性,，導致我們走了太多彎路，想要打造最強 “中國芯”,，能夠有實力與國外先進技術競爭,，顯然這肯定不是靠某一個人或靠一家企業(yè)就能夠實現的。

鄭立朋指出,，蜂巢易創(chuàng)獨立運營的初衷,，就是想把分散的資源、優(yōu)質的力量整合,，并投入到一個合理的平臺或產品上,，讓大家共享設計理念，或者生產理念,，來推動整個行業(yè)往前進步,，這就是我們建立蜂巢易創(chuàng)的初衷。

也正是秉承著“共享,、共創(chuàng),、共贏”的價值觀，蜂巢易創(chuàng)最新的技術和定制性的服務,，都是面向全行業(yè)開放的,。因為,，我們最終想要的不是易創(chuàng)在突破，也不是長城在突破,，而是希望整個產業(yè)的突破,。

在本次論壇上，來自行業(yè)的多家知名車企及核心零部件供應商的技術專家,，分享了各自在新能源技術領域取得的階段性創(chuàng)新成果,。

蜂巢傳動研究院院長陳曉峰向業(yè)內詳細講解了蜂巢易創(chuàng)面向未來的“X in ONE”新能源解決方案，以及“I紀元”2.0的技術亮點,，引發(fā)行業(yè)高度贊譽,。

陳曉峰表示，蜂巢易創(chuàng)“X in ONE”的服務理念,，就是希望給客戶提供一個不同的多樣化的選擇的服務,，包括定制化的服務，在動力系統多樣化集成,、以顧客為導向的定制化服務和系統級的整合服務方面為顧客提供增值的價值,。



據陳曉峰透露，蜂巢易創(chuàng)在PVE和PHEV方面都已經做了戰(zhàn)略布局,，無論從弱混,、強混、插電混,，從1.5的發(fā)動機、2.0T到3.0T的發(fā)動機我們都有相應產品和戰(zhàn)略布局,，旨在通過這一系列的混動化的布局,，我們滿足從A00級一直到D級、E級大型車,，甚至商用車和皮卡的全覆蓋,。同時，在純電動方面,，打造從1000至6000公里的產品系列,，電機功率從50千瓦到250千瓦全系列的電驅技術。

與此同時,，在下午舉辦的主論壇上,，《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》（下稱《路線圖2.0》）電驅動總成專家組聯合組長貢俊就《路線圖2.0》政策導向及技術趨勢進行了重點解讀。

貢俊指出,，“節(jié)能與新能源汽車技術路線圖”研究是支撐政府科技和產業(yè)相關規(guī)劃,、引領行業(yè)技術創(chuàng)新、引導社會各類資源集聚等的重要工作,，為政產學研用等各界提供創(chuàng)新決策參考,。貢俊認為，按照《路線圖2.0》規(guī)劃，面向2035年,，我國乘用車插電式幾點耦合總成將全面實現正向開發(fā),，形成有國際競爭力的幾點耦合變速箱產品，技術水平國際領先,，具有顯著的國際市場影響力,。

對此，蜂巢電驅動技術總監(jiān)戴民博士對汽車級電機控制器產品技術趨勢及實現路線作了精彩演講,，從控制器高壓化,、小型化、模塊化,、軟件化,、集成化，詳細闡述了當前汽車電驅動主流產品技術趨勢,。

值得一提的是,，此次峰會論壇還以圓桌互動形式，舉辦了兩場行業(yè)專家高端對話,，現場專家學者與企業(yè)代表就 “網聯與自動駕駛為動力總成帶來的影響和機會” 議題進行了深入探討,。



蜂巢智能轉向總經理王朝久在圓桌互動上指出，講智能網聯,、講自動駕駛的時候,，離不開動力這一塊，因此今后的智能汽車自動駕駛等等,，在動力總成這塊需要往電驅動化向發(fā)展,，動力總成這一塊，要想讓它工作在一個比較高效的轉速范圍很難做得到,，因此我們才配上各種各樣的變速器來進行調節(jié),，來實現這個要求，對動力總成的控制一直也是技術研發(fā)的突破口所在,。

對此,，理想汽車研究中心總裁劉立國認為，未來可以把動力總成的硬件做結耦,，如果這條路能打通了,，我們真正可以把汽車做成像消費電子一樣的，所有關鍵零部件都可以做成即插即用的,，在整車維護方面,，客戶的價值體驗會越來越好。

李駿院士表示,，這次的峰會論壇定位為“首屆節(jié)能汽車動力技術論壇”,，是《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》發(fā)布后汽車行業(yè)第一場圍繞節(jié)能汽車核心動力召開的技術論壇,，汽車動力技術領域的很多專家學者及企業(yè)界人士都齊聚到了這里，我感覺這次論壇辦的很及時,，也很有分量,。